文|調皮電商 馮華魁

1

魯迅說，時間就像海綿里的水，擠一擠總是有的。

沒想到這句話，被外賣平臺通過AI算法來實現了！

這兩天，一篇《外賣騎手，困在系統里》刷屏到互聯網的各個角落，掀起了廣泛的討論。

文章大意是，外賣平臺為了縮短2分鐘的配送時間，讓外賣騎手奔命送餐，平臺算法給出的配送路線不惜逆行，而外賣員為了在規定時間里完成系統分配的訂單，闖紅燈是家常便飯。

一旦遇到暴雨天，訂單量暴漲，外賣員接單數量翻倍，卻因為超時、差評被罰款，導致收入還沒有平時多，還不能請假。與此同時，還有電梯歧視，商場歧視等現象存在。

看完之后，真是讓人五味雜陳。

文章把外賣騎手的工作定義為“下載勞動”，每個騎手不是一個具體的人，而是一個受算法支配的工具人，是一個從平臺上下載勞動的送餐機器，這個機器進入工作狀態后，尚且不能顧及自身安全，何況交通法規。

這一切，都是因為AI算法在優化配送時間，名義上是為了讓顧客可以更快的拿到外賣。

實則不然！

2

這是一個很容易被道德綁架的問題，只有在極端天氣的時候，才會發現平臺算法的狡詐之處。

在暴雨的時候，外賣訂單量會暴漲，平時最多分配騎手12單，但暴雨天會分配給騎手20多單，冒著大雨送餐，送餐數量又增加一倍，騎手難道不是應該獲得更多嗎？

但事實并非如此，下雨天平臺給騎手更多訂單，騎手送不過來，不能按點送到，反而要扣錢，對騎手來說，正常天氣也才能送12單，現在惡劣天氣，明知道肯定送不過來，為何還要扣錢呢？

有人說，不扣錢，騎手更不會好好送餐了，會遲到更多時間。

問題是，扣的錢去哪里了？

平臺用嚴苛的時間線作為扣錢的標準，導致大多數騎手被扣錢，反而成就了平臺的盈利，這不是壓榨嗎？

我們要從結果來衡量動作的目的，不能從口號去衡量動作的目的，扣錢這個動作的結果是平臺賺錢了，付出更多勞動和艱辛的騎手反而掙得不多，還不能在惡劣天氣下請假，這是否公平呢？

你可能覺得，請假會導致更多訂單無法配送，消費者吃不到外賣，難道就好了嗎？

3

那我們就從顧客的角度分析，顧客對外賣的時間需求是無限的，現在提高到28分鐘，看起來是很了不起的成就，但也有人想要15分鐘就送到，靠人力可能嗎？以前三十分鐘送到，顧客也沒意見，你不斷極限壓縮配送時間，導致現在29分鐘送到，都算遲到，這真的是在滿足顧客需求嗎？

為了這兩分鐘，一個騎手要闖多少紅燈？逆行多少路段？超速行駛多久？這都是馬路上的隱形殺手啊！

今天你在家點外賣，享受到了外賣的超快速配送，沒有啥危險，明天你出門走在馬路上，你的家人走在馬路上，這風險難道還對你免疫？莫非你點過外賣，是平臺的高級會員，算法就會讓外賣騎手避開你？

張一鳴說，算法沒有價值觀，被批的一塌糊涂；現在，算法難道可以公然違反交通法？

顧客的需求當然要滿足，但是，要合法的滿足，同時也要根據平臺的配送能力來滿足。

算法給出的不合法配送路徑，雖然提高了送餐速度，但一定會禍患無窮。

因為算法把配送時間作為唯一指標不斷優化，騎手就會在配送路徑中不斷舍命狂奔，比算法更提前，當平臺算法不斷發現騎手的配送速度可以更快的時候，就會對消費者提出更多的承諾——我這個平臺的配送時間可以更短哦！

消費者因為你的配送時間短，而選擇你，當你出現狀況做不到的時候，就會投訴，投訴的結果，永遠都是騎手承擔，平臺不但沒有受損，反而因為顧客的投訴，對騎手罰款而受益。

這一系列鏈條走下來，算法就會把交通違法形成系統化模型，逼迫騎手做出更出格的事情。騎手導致交通事故的事情，幾乎每天都在上演，這種血肉模糊的效率，真的是顧客想要的嗎？

有位長期留學日本的學生，在日本點外賣一般要一兩個小時才能送到，回國以后，發現點外賣半小時就可以送到，非常驚喜。

但其實，他也清楚，日本對外賣配送有法律規定，不允許規定時間，一是因為交通安全，二是人身安全；我國對外賣行業沒有相關的法律，所以，還能享受到這種高效配送。但他也很難說，這種高效配送，是否合理，是否需要限制，反正作為個體，是希望越快越好。

不過，顧客的需求是可以管理的，而不是不惜系統性違法的去滿足，如果顧客每次定外賣都是40分鐘送到，那他自然會逐漸意識到該什么時候訂餐，為什么非要讓顧客意識到28分鐘送到呢？

一切都是習慣！

4

不過，就算顧客是善良的，不去催單，但，如果平臺的價值觀不正，顧客的善良，也救不了平臺的貪婪和某些騎手的賺錢需求。

一個騎手一次送12單，每單都能40分鐘內到達，但優化騎手的配送速度，似乎是平臺無法去除的心魔。

畢竟，一個訂單可以掙1塊錢的話，一個騎手送12單，平臺掙12塊錢，送15單，平臺掙15塊錢，如果送20單，騎手送不完，還能罰款，總結下來，平臺算法對騎手“過度分配單數”、“過度違法交通導航”、“過度罰款”，形成了一套“算法無情”的貪婪機制，這種AI算法，如何能僅靠顧客的善良來阻止？

怪不得有人說：我們還沒有被AI統治，一幫人就已經被另一幫人的貪婪統治了。

平臺不善良，誰善良都沒用。但平臺善良，有時候騎手也不領情。

有些騎手原來做必勝客和肯德基的外賣，每單的送餐時間是比較寬裕的，交通也比較合規，但這樣一來，送的總單數就少了，每個月拿的錢也就5000左右。所以，有的騎手，明知道美團的機制苛刻，但仍愿意轉去美團，因為送的單數多，一個月算下來，還是能多賺錢。

所以，在平臺算法壓榨騎手的合作里，騎手也收益了，雖然付出了更多勞動，但相應的，還是可以賺到更多錢。
在這種算法機制里，很難把騎手看做完全無辜的被剝削被壓榨的對象，就好像華為經常加班，但華為員工的收入遠高于其他公司，你很難定義華為是一家剝削員工的公司。

周瑜打黃蓋，一個愿打一個愿挨，如果你受不了這份AI壓榨，可以離職！

事實上，騎手也的確是個高流動行業，很多人做過騎手之后，深感恐懼，在那種強大的系統壓力下，手機不斷的提醒你做各種動作，一個人被算法完全支配，精神時刻緊繃，不到萬不得已，不會有人去長期從事這種高風險職業。

在這個殘忍但并不復雜的博弈關系里，你同情誰，都解決不了根本問題；你譴責任何一方，也于事無補。

5

有時候，從辦公樓上俯視樓下的十字路口，同時十幾輛外賣騎手的電動車在闖紅燈，我們也在想，先進技術不是應該服務人類解放人類嗎？互聯網到底是在方便人，還是在壓榨人？他到底解放了誰？服務了誰？

現在看來，他是在方便一批人的同時，壓榨了另一批人，是靠壓榨另一批人，來方便一批人。

誰擁有AI技術，AI就服務誰，AI并沒有服務全人類，只是服務了他的主人！

如果還意識不到這一點，任由平臺算法支配各類工種——網約車、外賣員、資訊等等，那么算法對人的壓榨，只會越來越深。

不過，就外賣平臺來說，難道就不能更進步一點更人性化一點嗎？

其實，調皮電商覺得，目前外賣平臺的AI算法應該是走偏了，不斷強化每一個騎手的路線和配送時間，這就走向了挖掘單個騎手最大價值的誤區，而不是協同服務整個騎手隊伍。

僅美團騎手就有300萬，餓了么也有上百萬，其他平臺騎手也有幾百萬，這么龐大的配送隊伍，難道不能建立協同網絡？

舉個小例子，送餐高峰時，一個電梯口前，擠了十幾個騎手在等電梯，為什么不能讓一兩個騎手專職在一個樓里配送，而要讓十幾個人都要等十幾分鐘的電梯？

如果一個樓里集中配送，估計每個訂單的責任，不好界定，但這也正是協同的價值，這才應該是AI算法的發展方向。既然是一個平臺，就不應該讓騎手單打獨斗，挖掘群體協同的價值，而不是壓榨一個騎手的價值。

再進一步說，將來每個樓里都有一個或多個機器人負責配送，騎手不用進樓，那配送效率將提高的更多，不只是外賣，電商快遞，也會大大受益，極大的節約配送成本。

這樣看來，還是AI發展的不夠好啊，如果AI發展更成熟，配送對人的依賴降低一點，配送人員也不用那么辛苦了（注：用AI分配訂單優化路線和用AI機器人配送，是兩種技術路線，但也有關聯。）

解放人、服務人，這才是AI真正的方向吧！

希望，AI不要在壓榨人的路線上走的太遠了！

（本文作者馮華魁，首發微信公眾號調皮電商。）